- レーシング・ディンギー
ディンギー・ヨットといえば、レースをするための小型ヨットという考え方が支配的です。国体やオリンピックで使用されている、究極のスポーツ的なヨットが、ディンギーだと思われています。これらのレーシング・ディンギーを操るためには、特別な体力と、厳しい訓練が必要です。
また艤装には複雑なシステムが取り入れられ、セールをコントロールするには、高度な熟練が求められます。 - クルージング・ディンギー
しかしディンギーの楽しみは、レースだけではありません。海岸には貸しヨットがありました。手軽に水上ピクニックも出来ます。琵琶湖では今でも貸しヨット屋さんがあります。貸しヨットに使われているヨットは、シンプルな艤装です。特別な体力がなくても、友人とともに楽しめました。飲み物やお弁当を積んで、デイ・クルージングへ気軽に出かけていました。
一部の人たちは、ディンギーを駆って伊豆諸島を巡り、東京、大阪から九州までもクルージングしていました。これらの長距離航海に使用していたのが、クルージング・ディンギーです。その流れをくむのが、Zen15ディンギーです。
レーシング・ディンギーとクルージング・ディンギーとは、使う目的が全く違うので、艇の性格や艤装が異なります。しかし最近では、レーシング・ディンギーの需要しか見込めないので、クルージング・ディンギーの生産は行われていません。今では木造艇を自作して、クルージングを楽しんでいる、わずかな愛好家がいるだけとなりました。 - Zen15は日本の最新テクノロジー
Zen15は故横山晃が設計したY15-3が原型です。造波抵抗が極端に少ない、最新の造船工学に基づいた設計を採用しています。ウエザーヘルムも軽く、長時間のセーリングを楽しむことができます。ディンギーで気の向くままに、何時間もセーリングを楽しむ。その夢をZen15がかなえます。
ディンギー・クルージングを手軽に楽しみたいと考え、高価になる木造艇ではなく、最新のFRP技術を駆使して制作致します。
Zen15 クルージング・ディンギー
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コクピットフロアーのノンスリップ面を浮き出させる
Zen15のコクピットフロアーとシート面には、全面にノンスリップのパターンをゲルコートで浮き出させる。そのために、木型にはあらかじめ母型となるノンスリップ面を作り付けておかねばならない。精度が必要だし、失敗が許されない作業だ。
ノンスリップの母型はAH24で実証された、濡れても滑りにくいパターン型を使用する。ディンギーの場合は、裸足で乗艇するときもあるので、ノンスリップの性能は、とても重要だ。従来のディンギーでは、濡れたときの滑り止めには不十分な例が多い。それを補うために、要所へノンスリップテープを貼り付けていた艇もある。しかしこれでは、技術が乏しいことを表明しているかのようで頂けない。
ベトナムの職人は、ジグを自分で工夫して作業を進める。
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Zen15、今日の仕上げ作業
新しい製品なので、職人は何でも前向きに質問してくる。自ら工作方法を編み出して取り組むが、うまくいかないときは見本を示す。そのタイミングが大切だ。
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- 開発チームのリーダー、ティンさん
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- 腕に覚えの腕利き職人ホアさん
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- チームは工程別に作業を分担している
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- デッキに使うノンスリップの型にゲルコートを吹き付け
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- 失敗したノンスリップのパターンをはがす
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Zen15の木型をベトナムで仕上げに取りかかる
Zen15の木型はベトナムのFRP工場へ搬入された。木型を母型として、FRPの生産モールド（型）を製作する。Zen15の品質は、FRPモールドの出来具合いかんによって決まる。従って、木型の仕上げには細心の注意を必要とする。目を離すことは出来ない。
Zen15を担当する開発チームは、皆若い。細部は、仕上がり数値を指示するだけですむ。工作方法は一度お手本を示すと、すぐに飲み込んでくれる。「後は、まかせてくれ」 今回の訪問は7日間の予定だが、ずっと早く進みそうだ。
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AH15 デッキの木型が、ほぼ完成
AH15は、これまでのセーリング・ディンギーには見あたらないような、デッキ形状です。そのユニークさは、写真を見て頂いてもおわかりいただけるでしょう。
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デッキの木型作りが進む
AH15のバウデッキは、バウポールを装備できるよう凹型の溝をもうけます。溝はデッキの剛性アップの役割を担います。従って木造艇のように、ビームをデッキの裏側へ設置する必要はありません。
サイドデッキのガンネル部に沿って、滑り止めのパターンを浮き出させます。ツアーセーリングを行っているときは、ハイクアウトせずにサイドデッキに腰をかけています。おしりが滑らないようにすることで、疲労を軽減できます。サイドデッキの空間は、エアータンクとなっています。チンをしたときに裏返しになりにくい位置へ、浮力が配置されています。
コックピットのフロアーは、自動排水構造としました。センターボードケースを挟んで、両側に1名ずつが体を横たえることができます。シングルハンドのツアーを敢行するときには、風上側のフロアーで休息を取りながら、長時間のセーリングを続行できます。
今春の完成を目指して、工作が進んでいます。
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デッキ木型の製作開始
積層が終了したFRP型を反転して、正立させた。その後FRP型の内部に、デッキを形成するための木型を作り付ける。
デッキはバウセンターに、バウポールを出し入れして収納する溝を装備する。ジェネカー（クルージングスピン）を、ショートハンドで使えるようにするためだ。
コクピットは波浪が打ち込む状況でもセーリングが続行できるよう、オープントランサムとなる。
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ハル・モールド（FRP生産型）のFRP成形完成
完成した木型の外面に、型用のゲルコートを塗布し、硬化後に特殊樹脂でグラスファイバーを積層する。
グラスファイバーの硬化を待ち、型の変形を防ぐために、補強剤をさらに積層する。
全ての積層が終了すると、樹脂を完全硬化させるために、加熱（アフターキュア）をおこなう。
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AH15(Y-15Ⅲ)の木型が、いよいよ完成
Y-15Ⅲは故横山晃が40年間に設計した400隻から導き出した結論である。その結論とは、スピードと操船のしやすさを両立させることであった。
「スピードを第一とするレース艇は、乗りがたいほど価値が高い」ウーファ・フォックスが設計したディンギー、「ファイヤフライ」を1948年、ロンドンオリンピックで登場させたときの言葉である。その主張は長く、セーリング･ディンギー界に、大きな影響を与えた。
しかし30年後、横山晃の設計になる「シード」が登場したことによって、ウーファ・フォックスの主張は覆された。スピードと乗りやすさは両立することが、初めて実証されたのだ。相反すると考えられてきたスピードと乗りやすさは、シードからさらに磨かれて、Y-15Ⅲに結実されたのである。
その設計意図を、量産艇として実現したいと考えたのが、青木と岡本のチームである。高価になる木造艇ではなく、リーズナブルな価格で提供できるようにして、多くの方に、この乗り心地を味わっていただきたいと考えている。
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- ゆがみのないスムースな仕上がり
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- バウポールの開口部
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- チェーンプレート部の補強
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- 岡本さんと靑木
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- 狂わないよう補強されたフレーム
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- 仕上がったハルの木型
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