木型はFRPモールドの原型となる。設計者横山晃の意図を忠実に再現するには、1mm以内の精度が要求される。ハルの木型制作は最終段階だ。
Y-15Ⅲが持つスピード性能と保針性能を活かし、レースにもクルージングにも、その実力を発揮させたいと考えている。そのための大きな変更点は、コクピットのダブルボトム化による自動排水とバウポールの装備だ。
ダブルボトム化によって、チンからの再帆走が格段に容易となる。しかしデッキの形状と構造は原設計より複雑になる。
解決しなければならない課題はまだ多い。装備にも、周囲の方から意見を頂いた。これらの課題を解決し、横山晃が生み出した最高性能のセーリング・ディンギーをFRP量産化して市場へ提供する。それが青木の夢の一つである。
シアー部のフランジを仕上げている
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木型のハルは完成した。残るのはトランサムの折り返しと、シアー部分だ。
原設計のY15は合板ダブルチャイン構造となっている。しかし繊細な設計のために、高度な木材加工と造艇技術が必要とされる。図面からは、実艇を精度高く完成させるには、アマチュアでは困難であろう。
木型のチャインのラインには、ほとんど波打がない。作成者である岡本さんの腕前もさることながら、材料である目の詰まった柾目のスプルースが、設計者横山晃が求める高い精度に、寄与しているのに違いない。FRP型の仕上がりが楽しみである。
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FRPのヨットは、FRPで作ったモールドから、ヨットのハルやデッキを成形する。木型はFRPモールドの原型となるので、寸分狂いのない精度と、波打のない仕上げが要求される。木造ヨットの仕上げとは異なった工作技術が必要だ。
AH15の基本モデルであるY15-Ⅲの木型は札幌の岡本さんが、作ってくれている。岡本さんはこれまで、横山晃設計のディンギーを木造で制作してきた。自分でもY14ディンギーを乗り回していたので、心強い。
Y15-Ⅲは横山晃の最晩年作のディンギーである。シーホース、シード、Y14など一連のサバニ船型ディンギーをさらに発展させた、チョキ船型と呼ぶ得意なハル形状を持つ。レーサーを凌駕するスピード、チンをしにくいハル断面形状、長時間乗れるジャストヘルムな舵効き、これらの特性を兼ね備え、従来のディンギーの概念を覆す。
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設計者の意図した性能が引き出せるかどうかは、木型の正確さが左右する。高度な木工技術が求められる。
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木型を基にして、FRP用の型を作る。そのため木型には、実艇以上の厳しい精度が求められる。
まず設計図を原寸大に拡大した原図を基にして、フレームを制作する。
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